【新闻】宁波至余姚城际铁路下月开通全程约35分钟制氮机

宁波首条城际铁路下个月就要开通了，昨天这个好消息让宁波人兴奋不已。

昨天，记者从宁波铁路部门获悉，宁波至余姚城际铁路预计下月开通运营。建成通车以后，这将是国内第一条利用既有线开行的城际动车组线路。

线路怎么开行？运行时间多久？票价贵不贵？市民关心的这些问题，记者都一一打听到了。

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宁波到余姚城际列车4月开通

全程35分钟，早晚高峰开行

宁波至余姚的城际铁路实际上是宁波至余慈城际铁路一期(宁波站至余姚站段)，目前已进入改造最后冲刺阶段，4月具备运营条件。

该线路全长48.7公里，利用既有萧甬铁路运营，据悉这是国内首条利用既有线开行动车组的城际铁路。

记者打听到，开通初期，该城际线路将开行宁波至余姚直达列车，中间不设站。受萧甬铁路庄桥至宁波段铁路运力的限制，宁波站至余姚站日开行达到8对，全程运行时间在35分钟左右。等宁波至庄桥段“扩容”以后，铁路部门将加密城际列车班次。

业内人士透露，宁波至余姚城际铁路初期开通直达车，主要是满足两地市民的通勤需要。在列车的运行时间上，基本上考虑在早晚高峰期开行，平峰时段则不开行。

因为沿萧甬铁路既有线开行，线路将对宁波、庄桥、慈城、余姚等现有车站进行适应性改造，中途新建丈亭和三七市等站。等运营后期，线路将根据客流情况增设中途站点，方便沿途市民的出行。

城际铁路采取地铁制式

刷市民卡或甬城通可直接进出站

对宁波来说，这是第一条城际铁路。很多市民好奇，城际铁路的列车是不是同样是“子弹头”？运行速度怎么样？

通俗来说，相比客运专线，城际铁路路途没有那么长，速度没有那么快，站间距没有那么远；相比地铁，发车频率没有那么密集。城际铁路更像是介于客运专线和地铁之间的便捷交通，主要是填补城际出行的需求空白。

记者打听到，宁波到余姚城际铁路选用的是新型的CRH6F城际动车组，采用8辆编组，每趟车座席是506人，定员为1476人，设计时速可达160千米，舒适性要高于高铁动车二等票价座位。

和轨道交通的B级车相比，座席要多一些，但中间有大量的站位，基本上能满足每平方米站4人。值得一提的是，每个座位下面都有插座，方便充电。

城际铁路有两种模式，一种是铁路制式，一种是地铁制式。而宁波至余姚城际铁路采取的是地铁制式，以后市民坐城际铁路就像坐地铁一样方便。

在宁波站通过北广场直接进站到达站台层，可直接刷卡上车，不需要提前购票。以后，市民卡、甬城通、校园卡、爱心卡、普惠卡等多种卡均可刷卡进站乘车，更重要的是，刷卡能享受优惠。

票价按宁波地铁标准定价

宁波到余姚估计不超15元

在宁波市区上班的张先生家在余姚，每天要开车上下班，一个月的通行费就要上千元。他最关心的是，城际铁路的票价，到底贵不贵？

目前，线路的票价方案正在审批，没有最后公布。但官方透露，原则上不会超过15元，让市民以低廉的价格享受高品质的出行服务。该线路参考的是宁波地铁标准定价，曾有业内人士预测，票价在7—12元。

这个价格相当实惠，大家可以算一笔经济账：宁波到余姚如果上高速的话，通行费需要25元，算上油费等，预计全程费用在50—60元。以后坐城际铁路，出行费用将大大降低。

坐城际铁路可以直接刷卡进出站，如果没有卡可以选择在自助购票机购买单程票。业内人士称，考虑通勤需要，线路有可能以后会相继推出月卡、季卡等多种票卡。

目标

慈溪、象山、宁海都要谋划城际铁路

宁波要形成“县县通城际”格局

近两年，城际铁路这个词频频出现在我们的视线中。根据近期规划，宁波要建设三条城际线，分别是宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化，这三条城际线均已列入《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，预估算投资总额约335亿元。

其中，宁波-余慈线路分两期实施，线路全长约86公里，设站14座，平均站间距6.6公里。其中一期项目就是宁波到余姚城际铁路。未来，这条线路还将新建蜀山至杭州湾站区段36.9公里，线路标准和制式和萧甬铁路相同。沿线设8个车站，规划自蜀山站西侧接轨引出，经目前的杭甬高铁余姚北站，以及慈溪客运南站至新城大道站，并延伸至杭州湾新区，可实现杭州湾、慈溪城区与宁波中心城区的轨道连接。

宁波至奉化是宁波市首条开工的城际铁路，2015年12月30日先行段工程开工。宁波-奉化线路自宁波轨道交通3号线陈婆渡站引出，经姜山、鄞州工业园，接入方桥后，沿东环线通往奉化城区，线路总长约21.6公里。预计2019年通车，与3号线一期同步建成通车。届时，奉化到宁波实现半小时交通圈，促进鄞南奉化片区快速融入宁波都市圈。

在今年的交通运输工作会议上就提到，宁波将继续谋划宁波至慈溪、象山、宁海城际铁路，加快形成“县县通城际”格局，宁波将实现市域范围内城际轨道交通全覆盖。

这几条城际铁路线一旦建成运营，宁波的交通将进入一个更加快捷便利的时代。换句话说，宁波市中心和周边县(市)区将步入“同城时代”。

意义

利用既有线改造

建设成本不到新建线路的一个“零头”

宁波到余姚不光是宁波首条开通的城际线路，而且是国内第一条利用既有线开行的城际动车组线路，开创了先例。

随着我国高铁线路四通八达，原先承担主要客运职能的既有线铁路，比如萧甬铁路，目前仅在跑为数不多的长途普速旅客列车和货车，有富余运能。宁波市铁路建设指挥部相关负责人说，由于既有线车站大部分建在各地的主城区内，利用既有线改建成城际铁路，一来实现了运能充分利用，二来方便旅客出行，更重要的是节省成本。

以宁波至余慈的城际铁路为例，一期总投资是10亿元，而第一步开通的宁波至余姚段投资仅为5.7亿元。如果新建一条这样的城际线路，一般估算投资会在157.7亿元，这就是说，利用既有线还不到新建线路投资的一个“零头”。

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